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发布日期：2025-10-23 16:06    点击次数：67

在中国新动力波涛的冲击之下，受到影响最大的，莫过于主打经济、耐用、省油的日系车了，尤其是“日系三巨头”——丰田、本田、日产。在如斯态势之下体育游戏app平台，家伟业大的丰田，接纳了与国内的新动力供应链张开全面互助进行自救。而本田和日产，则接纳了进行联手。

近日，日产与本田书记正经开启了统一考虑，谋略将通过联合的控股公司，将两个品牌所属的公司酿成新的控股公司的子公司，以此完成统一。与此同期，算作日产汽车子公司，三菱汽车也有并入的可能性。

统一一朝完成，新集团就将高出斯特兰蒂斯集团，成为仅次于丰田、世界的全球第三大汽车集团，举座销量范畴达到800万辆以上。这一番动作，真实是如同外界许多东说念主看的那样，是“强强聚会”吗？

“强强聚会”，照旧“抱团取暖”？

事实上，统一的这两家巨头，如今体育游戏app平台皆靠近着命悬一线的处所。

光是日产，自己就身处紧要的财务危急之中。字据日产官方的财报流露，2024上半财年（2024年3月-2024年9月），日产的交易收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；净利润更是仅有192.23亿日元，下滑同比幅度更是高达93.5%。这与其在中国市集高达5.4%的销量降幅不无联系。

另一方的本田，也处于泥菩萨过江的现象。字据本田自己的财报，2024上半财年，本田汽车营收为10.7976万亿日元，同比增长12.4%；但是税前利润只好7419亿日元，同比下跌了15.6%；另外交易利润率从同期的7.2%降至6.9%。诚然本田在日本和好意思国的销量均有所增长，但是在中国市集，本田通常也碰到了大幅度的销量下滑。

不错说，两者的漏洞，皆是因为在中国不敌中国品牌的新动力车型所导致的。因此从布景来看，两家的统一，更像是一次共同迎击中国竞争敌手的抱团取暖。甚而，因为日产的处境愈加深奥，本田在这次统一中，充任了访佛“白衣骑士”的变装。

两边联手，能渡过危急吗？

两边统一大要带来的公正，照旧很无庸赘述的，比喻在采购方面，两边不错共用供应链，而且有了更大的销量算作基础，也能进一步压低采购的单价；在研发方面，两边大要共用时刻平台，同期结束研发资源的整合；在销售端，两个品牌也能对经销网罗进行统一。总体来看，皆是通过范畴效应，来进一步结束均派，裁汰筹备老本。

然则，从推行上来看，两家日系厂商的问题，皆是因为在中国市集上，自己的居品失去了对中国品牌新动力车型的竞争上风所导致的。直到当今，不管是本田照旧日产，皆还没能拿出有实力与中国车企抗衡的新动力居品。它们甚而皆无法作念到像世界、丰田那样，与中国的新动力供应链深度互助，作念出诸如ID.3、bZ3那样，起码在销量上能跟得上竞争敌手的车型。

这背后的实质有两点：一是两边在新动力和智能化范围的研发才气，皆还是处于落伍现象；二是两边皆对中国市集的需求产生了误判，低估了中国破钞者关于智能化电动车的需求。从这少量来看，两边单纯通过统一来揣时度力老本，似乎并莫得措置锋芒的根源。

而且，单从品牌特质上来看，两者皆是主打经济型的传统燃油车，比较起上风互补，品牌之间的径直竞争联系更大。这么的统一，带来的到底是更深度的协同，照旧更厉害的内斗，确凿很难说。

回来

其实，不管是日产照旧本田，也曾面对新动力波涛，皆有过相对充分的准备。日产是全球范围内最早开动发展纯电车型的车企之一，旗下的聆风一度是全球销量最高的纯电车型；而本田手上也有着i-MMD这么优秀的混动系统，比较起丰田的THS混动系列的居品不落下风。然则由于市集利益与油车深度绑定，导致了自己的新动力居品发展速率严重慢慢，从而被中国品牌“换说念超车”，错失了转型的最佳契机。

如今，两边通过统一进行自救，更像是仓促的“病急乱投医”，异日是否能结束协同发展不好说，但是接下来缩减产能、关停并转工场、进一步减员增效，惟恐是无法幸免的。你看好日产和本田统一之后的异日吗？迎接热心“车域无疆”，不才方指摘区聊一聊。